16日10时53分，满载旅客的5818次列车从新疆和田站出发，霍若铁路正式开通运营在中国最大的沙漠塔克拉玛干，完成了世界上第一条环绕沙漠的铁路线的最后拼图，造福了数千万当地各族人民

若羌铁路全长825公里，设计时速120公里，向东穿越沙海，延伸至甘青藏交界的若羌县它与现有的格库铁路和南疆铁路一起，形成一条2712公里的环形铁路，把塔克拉玛干沙漠包围起来

这条国家ⅰ级单线铁路串联起沙漠中的一个个小绿洲，结束了塔里木盆地南缘且末，民丰等5个县和新疆生产建设兵团3个团没有火车的历史。

5日12时，自火车票发售以来，1000多张车票很快售罄经常往返于和田市与且末县之间的旅客帕提古丽·亚森摇着车票说，以前只能坐班车去且末现在坐火车出行方便顺畅，可以节省两三个小时

面对人迹罕至的沙漠，建设者们同步推进风沙防护工程和铁路建设，在霍若铁路沿线种植了大量绿树在风沙极为严重的地区，以桥代路，修建了5座总长近50公里的穿沙桥，减少了风沙对铁路的威胁

霍若铁路再次向世界证明，中国有信心，有能力在沙漠中平稳运行铁路中铁第一勘察设计院集团有限公司，若铁路总设计师杨宝荣说

沙漠周边的铁路为人流，物流打开了新的通道，沿线丰富的物产和旅游风光将进入更多人的视野，促进新疆特别是南疆的经济繁荣民丰县基层干部李涛说，霍若铁路将为尼雅遗址，安迪尔古城等地带来更多游客，促进当地旅游业发展

千百年来，新疆疆域辽阔，但道路艰难党的十八大以来，新疆不断加大铁路建设力度，轨道延伸至沙漠和绿洲，新疆与祖国其他地区的联系更加紧密

截至2021年底，新疆铁路营业里程已达8151公里新疆初步形成了以蓝欣铁路，蓝欣高铁为主通道，临哈铁路为北通道，格库铁路为南通道的交通格局曾经的路网末端，逐渐变成了区域枢纽