伴随着新能源汽车保有量的增加，其售后服务市场成为新的增长点目前，规范新能源汽车售后服务迫在眉睫期待伴随着《规范》的实施，新能源汽车售后服务体系能够跟上行业需求，为消费者带来优质体验

最近几天，公安部公布的数据显示，截至今年6月底，我国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总数的3.23%，纯电动汽车810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%这是一个振奋人心的消息，也意味着我国新能源汽车进入了市场化发展的新阶段

伴随着新能源汽车保有量的增加，新能源汽车售后服务市场也成为新的增长领域按照2025年中国新能源汽车保有量将超过2000万辆计算，售后服务市场规模有望超过1000亿元但目前相比燃油车的情况，新能源车生产企业自营店和授权店总数难以覆盖需求，供给明显不足特别是伴随着时间的推移，大量新能源汽车进入高保养期后，需求增长与售后服务能力不足的矛盾会更加突出

新能源汽车售后服务滞后有一些客观原因国内新能源汽车产业在过去10年里一直快速增长对于这个新生事物，无论是汽车企业的技术研发，流通渠道，服务体系，还是相关部门的法规标准，监管机制，都还没有完全完善

主观原因也很明显新能源汽车具有维护频率低的特点甚至有人认为新能源汽车不需要任何售后服务所以相对于车企在售前，售中的集中努力，售后并没有得到必要的重视可是，火热的新能源汽车市场涌入了大量资本和跨界企业为了抢占市场先机，很多企业更倾向于先造后卖，而不是先建售后服务体系

伴随着新能源汽车的快速增长，售后服务体系问题日益突出据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，6月份，自主品牌投诉量大幅增长，较上月增长32.4%，投诉占比上升10.6个百分点投诉量的增加主要来自一些自主品牌新能源汽车这样，售后服务的薄弱必然会给消费者购买和使用新能源汽车带来困扰，影响消费者的购车积极性和体验

规范新能源汽车售后服务刻不容缓当务之急是尽快建立国家一级的服务标准据中国汽车流通协会透露，《新能源汽车售后服务规范》团体标准正在紧锣密鼓制定中，计划在吸收行业各界意见，进一步修改完善后，于今年年底前正式发布这既要起到号召车企积极建立售后服务体系的作用，又要切中痛点，规范具体的服务内容和流程

相关车企一定要认识到，代码只是起跑线伴随着消费者对新能源汽车认知的加深，未来不仅是产品的竞争，更是售后服务的竞争只有在售前，售中，售后都领先一步，才能更容易获得消费者的青睐

具体售后服务体系的建立目前还没有统一的模式，车企之间自建，合作，独立第三方的路径都在探索中可以说每种模式都有自己的优势比如车企自建有助于提升品牌形象，适当合作有助于优势互补独立第三方汽车服务平台的早日加入，将有助于改变行业现状，也将为新能源汽车车主的保养带来便利

预计伴随着《规范》的逐步实施，多种服务模式将会百花齐放，新能源汽车售后服务体系将能够跟上行业需求，共同推动新能源汽车产业向前发展。