2022年5月19日零时，京广大通道空域结构调整方案正式投入运行，这标志着连接京津冀地区和粤港澳大湾区两大世界级城市群的南北空中交通大动脉将由原来的单上单下两车道改为双上双下四车道，进一步提高运行安全性和飞行效率。

根据消息显示，此次京广大通道空域结构调整是民航大通道建设以来影响范围最广，军民航协调最充分，准备时间最长的一次从策划到最终实施，历时8年该方案涉及京广线沿线七个省，自治区，两个直辖市，香港和澳门特别行政区，影响机场145个，占全国运输机场总数的57.1%其中千万级机场8个

5月19日启动的京广大通道南段主方案由两组4条线路组成主要是将原有的京广线改造成湖北省南部平行单向的方式同时，京广引水线路到粤港澳大湾区的连接部分开通结合西侧W102航线，实现两上两下，单向循环的大通道格局，有效串联北京，天津，郑州，武汉，长沙，广州据统计，京广大通道南段共新建调整空中航线19条，新增航线里程2313公里，调整优化13个机场相关飞行程序，调整飞行航线约5000条经评估，在运营安全方面，京广大通道沿线交叉衔接冲突和调配航线的次数每天将减少约572次在节能减排方面，北京首都至香港，深圳，珠海，澳门的航班单程可节省约125公里，全年可节省约318万公里，节省燃油约1.7万吨，减少碳排放约5.4万吨在航班流量方面，京广大通道空域方案实施后，京广航线沿线主要拥堵航点的航班流量最高可降至67.1%，将极大缓解航线拥堵，有效提升京津冀地区和粤港澳大湾段的航路容量

自2013年底京昆大通道开通以来，中国民航已成功开通六大空中通道，民航日均航班量也从2013年的10360架次增长到2019年的16388架次，有力支撑了全国58.2%的航班量增长，为中国民航的快速发展提供了优质的空域保障。

此次实施的京广大通道是10+3空中骨干大通道规划建设中的第七条大通道通过优化调整京广主航线和沿线枢纽机场空域，提升整体运行效率通过测算，预计京津冀地区，粤港澳大湾区及沿线地区航班空域容量将增加近40%，对促进京津冀地区，粤港澳大湾区及沿线地区经济建设，畅通国内流通，促进国内国际双循环具有重要意义

据统计，京广航线A461拥有6个繁忙航点，日均飞行约1000架次，10个繁忙航段，日均飞行超过600架次，是世界上最繁忙的航线之一理顺京广航线对于解决全国空域拥堵问题具有重要的战略意义，也将极大地促进区域经济的发展

根据消息显示，京广大通道是中国民航10+3空中骨干通道之一，也是国家综合立体交通网络的重要组成部分2012年以来，民航局紧紧围绕国家战略，行业发展和旅客需求，为中国航线网络设定了整体大循环，局部小循环，各单位协同的目标按照东扩，西拓，南改，北直，中疏的空域创新思路，民航局全面推进全国主要航路网络规划设计，以单向循环设计理念推进航路大通道建设，截至目前已规划开通京昆，蓝光，呼兰，呼哈，沪蓉，中韩，京广等7条空中通道，标志着我国已逐步建成全国民航航路网络的基本框架中国民航始终坚持以服务国家战略，人民出行和经济社会发展为出发点和落脚点，全面建成规模领先，覆盖广泛，通达顺畅，便捷高效，支撑有力的航空运输网络体系，国际航空运输通道体系和航空枢纽功能体系希望十四五期间，国内城市高效畅通，偏远地区有效衔接，实现国内国际互联互通，为新时代民航强国建设提供有力保障