三航预计今年上半年亏损总额将创下新高，达到457亿元至526亿元。

日前，中国南方航空股份有限公司，中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司公布2022年半年度业绩预亏。

三阳航空预计今年上半年亏损将翻倍，总额为457亿元至526亿元，超过100亿元根据三大航的预估亏损程度，南航预计今年上半年最低净亏损102亿元至121亿元其次是东航，预计亏损170亿元至195亿元国航预计上半年亏损最高，达185亿元至210亿元

其中，中国南方航空公司预计今年上半年的亏损将同比增加一倍以上东航亏损预计同比增长2倍以上，国航亏损预计同比增长近2倍

今年一季度，三大航的亏损额同比继续扩大，合计亏损211.56亿元其中，东航一季度净亏损77.6亿元，同比增长逾一倍，亏损扩大幅度居三大航之首国航亏损最多，达89亿元，同比增长超四成南航在三大航中亏损最小，涨幅最小，为12.23%

以此计算，预计今年二季度三大航总亏损额将达到245.44亿元至314.44亿元，亏损额环比一季度进一步扩大。

此外，值得注意的是，今年上半年三大航的最低总亏损额又创新高，甚至高于去年三大航的总亏损额财报显示，去年三大航归属于上市公司股东的净亏损总额达409.59亿元

截至7月15日收盘，南航报6.79元，年初至今下跌3.14%和0.29%东航报4.97元，年初至今下跌2.74%和3.68%中国国际航空报10.31元，跌4.36%，年初至今涨12.92%

疫情反复，油价高企，人民币贬值是三大航亏损的主要压力。

上半年，民航面临前所未有的困难由于疫情的反复影响，民航运输生产陷入低谷上半年最低日航班量仅为2967班，仅为2019年同期的17.8%

南航，国航，东航是国内三大航空央企，占国内业务量的半壁江山2021年，三大航空公司及其子公司运输总周转量占所有航空公司运输总周转量的60%以上中海三公司收入占国内航运公司总收入的57.31%

在上半年业绩预告中，三大航均提到上半年民航业受疫情反复，油价高企，人民币贬值等多重影响，加剧了成本压力。

总部位于上海的中国东方航空公司表示，今年上半年经历了疫情带来的严峻挑战上半年，南航运力投入和收入旅客公里数同比分别下降34.3%和42.6%，与2019年同期相比分别下降54.8%和64.8%国航表示，今年以来，国内疫情越传越多，导致国内航空公司投资大幅减少，国际航线投资仍然有限，油价上涨和汇率波动进一步加剧了公司效益提升的难度，与主营业务相关的投资企业经营业绩也受到影响

南航还表示，面对复杂严峻的外部形势，公司坚持稳中求进工作总基调，全力应对各种挑战，做好疫情防控和安全生产运行工作，努力将不利影响降到最低。

东航表示，上半年统筹推进生产经营，疫情防控，改革发展，社会责任等工作面对疫情的影响，公司密切跟踪市场需求变化，及时调整运力投放，加强客货运联动，实施更加严格的成本控制措施，确保经营现金流稳定，努力降低疫情带来的不利影响

国航表示，面对疫情，公司统筹疫情防控与企业生产经营，坚持聚焦主业，扎实推进提质增效通过优化生产组织，深化客货联动，精细营销管控，严格成本控制，加强风险防控等措施，可将疫情的不利影响降至最低

民航局:下半年将继续做好帮助企业脱困工作。

在7月份的民航局月度例行新闻发布会上，民航局综合部副主任孙文胜介绍，上半年，民航局协调相关部门出台了帮助企业脱困的政策在资金支持方面，力争对国航，东航，南航注资30亿元，对首都机场集团注资20亿元，对首批国内客运航班预拨32.9亿元

燃油方面，协调国内航油出厂价阶段性让利，缩小航油购销差价，预计全年可为航空公司降低燃油成本33亿元。

为在一定程度上降低航油价格波动风险，保障航空公司运营，航空公司可在规定范围内自主确定国内航线旅客燃油附加费的收费标准根据消息显示，自7月5日起，航空公司燃油附加费征收标准上调至800公里以下航线，每位旅客燃油附加费征收标准调整为100元，800公里以上航线，每位旅客燃油附加征收标准调整为200元

这是自今年2月航空公司恢复燃油附加费以来的第六次涨价至此，国内航线的燃油费收费标准已经完全突破了2008年7月创下的历史纪录

伴随着国内疫情的好转，4月份航班量触底，5，6月份恢复速度加快7月份以来，民航日均航班量保持在1万架次以上，其中7月8日，10日日均航班量突破1.2万架次，恢复到疫情前的64.5%左右，总体恢复形势持续向好

孙文胜介绍，下半年，民航局将加大宏观调控力度，包括打出帮助企业脱困的组合拳统筹行业内外资源，充分利用国家，地方和行业的各项救济补贴政策，帮助企业渡过难关此外，积极扩大民航有效投资，提高项目审批效率，统筹落实资金保障，加快民航重点项目建设，力争到2022年底，审定运输机场256个，固定资产投资超过1000亿元