从4月份开始，国内汽车行业的供应链经历了有史以来最严峻的考验中汽协行业信息部数据显示，2022年4月，乘用车和商用车保有量环比和同比大幅下降，120万辆的单月产销量创下近十年同期单月最低水平

事实上，这是自新冠肺炎疫情爆发以来，中国汽车供应链面临的第二次极端压力如果算上武汉，吉林，上海，长三角，中国汽车工业四大产业集群这两年都经历了疫情的冲击人们不禁要问，为什么汽车供应链如此脆弱能否尽快找到有效的对策

汽车行业拥有全球化的生产和采购体系，数万种汽车零部件来自不同的国家和地区，是一个典型的高效协同运作的全球供应链体系对供应链稳定性的要求极高，任何微小零部件的短缺都会影响整车的正常生产和销售

此外，越南，印尼，泰国，马来西亚等东南亚国家出口增速近期明显加快跨国零部件企业向东南亚转移的预警正在成为现实对于中国的汽车供应链来说，也是不得不面对的新课题

信心比黄金更重要2020年以来，中国车企在极端情况下齐心协力保生产保供应的决心和主动性被实践证明我有信心，作为世界上唯一拥有联合国工业分类目录中所有工业门类的国家，中国汽车工业最有可能形成新的工业生态链

下一阶段，如何打造高韧性的汽车供应链笔者认为，首先，车企要增加透明度，确定风险敞口识别各供应商零部件的潜在供应风险，穿透多级供应关系，提高供应链的透明度优秀的车企能够深入持续地掌握供应链情况，通常达到原材料的水平，这使得他们在评估和监控停产风险时更具前瞻性，能够在最低成本和可控风险水平之间做出权衡

其次，在组件层面做一个持续的分发计划对受供应中断影响最大的零件做好详细的计划，比如提前支付额外的风险溢价，提前锁定部分产品订单，以便在风险到来时有一定的产品优先权，寻找潜在的替代供应渠道，甚至进行专门的谈判笔者观察到，在疫情期间，一些汽车企业的关键职能部门每天都通过远程办公的方式交换关键信息，建立作战室的情况屡见不鲜

最后，在合作供应商方面，要注重巩固长期合作关系，保证供应链的顺畅运行，动态调整供应商评价和选择标准，建立AB供应体系比如在选择供应商的时候，要寻找那些有自己资源的，而不是外包的供应商的服务区域不应该是单一的，而应该是多区域的，有后援等

需要指出的是，4月份，在整体汽车产销万马的同时，新能源汽车依然保持同比快速增长相应地，我们也应该清醒地认识到，新能源汽车产业的发展趋势非常明确，不仅将成为下一阶段科技创新的聚集地，而且有望成为国民经济的支柱产业因此，保持智能电轨的优势，保持先进的技术研发，开发更多创新的解决方案，也将是应对产业链波动的有效措施