它就是江西省第一家上市公司江铃汽车作为a股市场的老戏骨，去年9月，江铃汽车又有惊人之举该公司与文远之星共同发布了中国首款L4级自动驾驶轻型客车——WeRideRobovan有一段时间，汽车行业讨论很多有人质疑是不是噱头毕竟，乘用车的量产还停留在L2自动驾驶上

最近几天，江铃汽车第一执行副总裁金做客《证券日报》演播室今年9月会有两台测试样机，在实际场景中进一步验证真正的量产将在明年初他明确表示，不会像路上的自动驾驶乘用车一样配备安全员，WeRideRobovan会真正做到无人驾驶，销量达到3000辆以上就能盈利

自动驾驶需要长途跋涉。

从2021年5月开始，国产卡车销量断崖式下跌，整个商用车产业链受到严重冲击江铃汽车8月29日发布的半年业绩公告也提到，上半年销售135，957辆，同比下降23.24%，营业收入142.23亿元，同比下降19.53%

事实上，江铃汽车早已开始备粮过冬今年上半年，江铃汽车通过处置青云谱风景名胜区工厂的土地和地上建筑物，抵消了销量减少和原材料，芯片成本增加带来的利润减少净利润达到4.52亿元，同比增长11.64%

除了商用车的智能化布局，江铃福特乘用车的很多车型都已经走上了智能化的道路，就连今年上市的江铃福特凌锐也推出了同级少有的智能驾驶辅助功能。

既然江铃福特的乘用车全面向电动化，智能化转型，那么什么时候会推出一款堪比L4级自动驾驶轻客的乘用车——Weriderobovan。

金表示，目前在乘用车领域，推广L4级自动驾驶还不成熟。

他认为原因有三:第一，技术的成熟度要足够高目前智能驾驶技术还处于发展初期，二是相应的法律法规需要进一步制定，第三，智能驾驶水平有待提高，用户逐渐认可智能驾驶技术在上述条件不成熟的情况下，将更高层次的智能驾驶技术部署到真正的无人驾驶乘用车上，还需要一个漫长的发展过程

乘用车智能化，电动化是大势所趋金文慧透露，江铃福特乘用车未来将由燃油车向电动汽车转型，产品落地还需要一段时间

专注一件事才能活得更好。

在谈到江铃福特乘用车率先使用同级少有的智能驾驶辅助功能时，金表示，江铃汽车在智能驾驶方面采取了开放的心态，愿意与供应商合作。"让我们创造一些经验和知识供我们使用."

专业的人做专业的事金认为，江铃汽车提供了一个整车平台，为客户提供生态技术和环境其他供应商花费更多的精力去完善底层技术，不断迭代升级江铃做好应用层实现1+1gt，2

合作共赢开花结果7月，江铃福特乘用车国内外整体零售量达8047辆，其中国内零售量4006辆，同比增长51%，创下乘用车市场单月销售新纪录

与乘用车销量的快速增长相反，江铃商用车未能延续去年的销量增长趋势前7个月，江铃轻客销量同比下降34.91%，卡车销量同比下降44.14%

2018年以来，中国汽车产业开始从增量市场向存量市场发展对于大多数汽车企业来说，增量不增利已经成为常态在金看来，主要有四个原因:一是原材料的上涨，二是芯片短缺，芯片价格上涨，车企压力很大，第三，为了应对激烈的市场竞争，车企的后续产品需要满足客户更多应用场景的需求，会在新产品研发上投入更多资金，第四，短期内车企没有新产品上市，需要通过老产品来稳固市场地位，也会采取价格竞争的手段

咬咬牙度过困难期，必将迎来行业良好的发展环境和趋势金表示，在智能化，电动化的新浪潮下，江铃汽车要整合一切极致科技，专注造车