伴随着新能源汽车普及率的不断上升，充电设施行业的热度也在持续上升。

最近几天，交通运输部，国家能源局，国家电网，南方电网联合发布的《加快公路沿线充电基础设施建设行动计划》提出，到2023年底，具备条件的普通国省干线公路服务区能够提供基本充电服务数据显示，截至目前，全国6618个高速公路服务区中，已有3102个服务区建成充电桩约1.34万个，基本可以满足目前新能源汽车的充电需求

这是今年充电桩行业迎来的又一利好政策日前，国务院常务会议决定建立新能源汽车产业发展协调机制，提出以市场化方式促进优胜劣汰和配套产业发展，大力建设充电桩，并以政策性开发性金融工具予以支持

不仅如此，今年以来，多地陆续出台了一系列政策，推进新能源充电设施建设例如，上海计划到2025年，全市车桩比不高于2:1，北京计划到2025年建设70万个充电桩在政策利好下，大量资本和玩家涌入充电桩行业相关数据显示，今年前7个月，中国充电桩相关市场的新玩家超过5万人

与此同时，新能源汽车的充电能力也大幅提升莱德中国日报报道，今年上半年其充电容量超过26亿千瓦时，比去年同期增长40%，根据链家智慧电力公布的数据，今年上半年充电容量10.6亿千瓦时，同比增长160%

过去一年，新增公共充电桩5.2万个。

持续加码的政策红利吸引着各路玩家争相在充电桩领域布局。

目前充电桩行业的主流商业模式主要有以星星充电，TELD为代表的运营商主导模式，以蔚来，奥威塔，特斯拉为代表的汽车主导模式，以能链，云快充为代表的第三方充电服务平台主导模式。

其中，整车企业的建设思路与另外两家不同他们主推适合自己车型的专属大功率充电桩，后两者以标准化产品辐射更多车型在中国电动汽车充电基础设施推进联盟技术与认证部部长刘凯看来，目前车企布局大功率充电主要是想更好地服务自己的用户，提升新能源汽车的市场接受度，树立企业品牌形象

受众更广泛的公共充电桩的运营者，更看重的是投资回报目前以60kW或120kW的动力桩为主，通常15分钟到1小时就能给电池充电200km

充电桩的标准在不断提高目前，市场对120KW一体化双枪DC充电桩的需求很大收费对象多为公交车，网约车，出租车运营商可以结合公交充电规律，白天全面开放网约车和出租车运营，晚上保证自己公交车的充电，实现收益最大化珠海云恩科技有限公司董事长于世英说

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2022年7月，联盟成员累计申报公共充电桩157.5万个，其中DC充电桩68.4万个，交流充电桩89万个，交流/DC一体化充电桩485个2021年8月至2022年7月，每月新增公共充电桩约5.2万个

我们判断，在中国新能源汽车市场，到2030年将有8000万辆新能源汽车保有量，需要至少2000万辆左右的公共股份在这个过程中，建桩总投资可能需要2万亿，加上每个充电桩建成后的运维，一个桩每年的运维成本大概需要1000元到3000元以上，所以这是一个几万亿的市场链智动力创始人兼CEO汪洋说

中国充电联盟数据显示，2017年中国充电桩市场规模仅为72亿元在市场和政策因素的双重推动下，2021年达到419亿元，2017—2021年复合增长率为55%预计2026年底市场规模将达到2870亿元浙商证券研究报告预测，2025年全球新增充电桩数量有望达到1399万个，对应市场空间1963亿元，2021—2025年复合增长率65%

产业链绩效分化

根据消息显示，充电桩产业链包括上游充电桩组件制造商，中游充电桩运营服务商和下游服务支持环节其中，设备零部件制造商和充电桩运营商是充电桩产业链中最重要的环节

a股上市公司中，充电桩核心设备供应商有国电南瑞，许继电气，阿尔金等核心零部件厂商有同和科技，盈科锐，银河电子，万马等头部充电桩运营商有星星充电，TELD，国家电网等融合充电平台的核心玩家有能链智慧电源，朗芯科技，云快充等

数据显示，根据已公布中报的企业来看，充电桩行业相关上市公司主营收入普遍增长，平均增长18.31%其中，能联智电，同和科技等企业营收同比增长超40%，但在净利润方面，企业间分歧较大银河电子，万马等企业实现了200%以上的增长，盈科锐，奥特讯，同和科技等企业出现了不同程度的下滑

资料显示，2019年至2021年，TELD扣非净利润分别为—1.65亿元，—2.69亿元和—1.35亿元，非累计亏损5.6亿元但特莱德母公司特莱德2022年中期报告显示，上半年其新能源汽车充电业务及其他毛利约为2.45亿元，毛利率较上年同期增长5.08%

能源王阳认为，目前企业实现盈利还需要两到三年的时间，但在新能源服务领域探索创新产品和解决方案还有很大的空间中国的充电市场仍在快速增长最近两三年我们会继续投入市场，盈利预计至少在两到三年以后我们认为，未来两到三年，电动汽车的充电速度可能会缩短到20分钟到30分钟，但车主在充电过程中仍有各种衍生服务需求汪洋说